♦ Tuning 2.0 TDI - DTE Systems ♦

[Tomala72]

Osobiście jeżdżę na ustawieniu Sport (żółty) dodatkowo dwa podbicia. Przy Sport+ (czerwony) już jest zbyt agresywny. Trzyma wtedy obroty ok. 3800 do zmiany. Generalnie do potestowania. Inaczej będzie reagował diesel a inaczej benzyna.
Jeszcze co do poprowadzenia okablowania. Ja unikałem przy montażu aby przewód stykał się z aluminiową rurką prowadzącą do nagrzewnicy (potrafi wręcz parzyć w dłonie). Uważam, że nieumiejętne ułożenie może po czasie przytopić izolację i zakłócić działanie PedalBoxa.

[michalmiko]

Muszę jeszcze potestować. Na razie żonka jeździ i póki co jest zachwycona. Że auto się momentalnie zbiera i zrywa asfalt
Oj tak, masz rację. Tam rurka od nagrzewnicy idzie bardzo blisko kabla od pedału gazu i trzeba uważać, aby przewód był gdzieś dalej i w miarę przyczepiony, by nie spadł w okolice, bo może być nieciekawie.
Też masz cały czas aktywny PedalBox, nawet po wyłączeniu samochodu?

[bubuś]

Osobiście jeżdżę na ustawieniu Sport (żółty) dodatkowo dwa podbicia. Przy Sport+ (czerwony) już jest zbyt agresywny. Trzyma wtedy obroty ok. 3800 do zmiany.(...)

Po przeczytaniu tego, że w ustawieniu programu SPORT+ silnik trzyma obroty ok. 3800 do zmiany (chyba do zmiany biegu na kolejny), nie bardzo kojarzę o co chodzi i z czym ma to związek.

Wszak, wg zapisu instrukcji PedalBoxa „zwiększa on częstotliwość wysyłania sygnału pedału gazu do komputera sterowania silnikiem. Skutkiem tego jest znacznie szybsza reakcja na polecenia, jakie wydajemy autu naszą prawą stopą. Dlatego też wybór jednego z programów — Sport, Sport Plus lub City — powoduje całkowitą zmianę charakterystyki pracy pedału gazu”, czyli BOX ma wpływ tylko na zwiększenie częstotliwości podawania sygnału z pedału przyspieszenia do komputera. Nic poza tym.
Więc jaki to ma BOX wpływ/związek na/z podwyższone trzymanie obrotów, czyli na coś, co jest uzależnione od pracy sterownika skrzyni biegów DSG (bo obroty na każdym przełożeniu są faktycznie podwyższane, ale dopiero po wybraniu na ekranie trybu jazdy SPORT), a nie pedału gazu.
Możesz to jakoś bliżej opisać?

Odnoszę wrażenie, że użytkownicy PedalBoxa generalnie jakoś niechętnie i mało precyzyjne opisują działanie, korzyści (zmniejszenie zużycia paliwa – co obiecuje instrukcja, skrócenie czasu przyspieszania, itp.), płynące z tego ustrojstwa, a co jest bardzo łątwe do ustalenia poprzez krótkie testy z użyciem modułu wpiętego w złącze OBD i prostego programu na smartfona (np. Pistons, Car Scanner Pro, Torque).

[bubuś]

No i mam pedalboxa
(...).
Początkowo po wciśnięciu gazu jest podobnie jak było, czyli nic się nie dzieje za bardzo, bo jak się domyślam, to opóźnienie na DSG, ale później wbija w fotel. Jak ruszałem na betonowych płytach pod górę to w tym trybie od zatrzymania byłem w stanie zostawić ślad spalonych opon na długości około 1,5m.
(...).

Piszesz, że byłeś w stanie zostawić ślad spalonej gumy.
Czyli... miałeś takie wrażenie, czy też ślad taki faktycznie zostawiłeś. Jeśli zostawiłeś to jakim sposobem? Wyłączyłeś ASR (kontrolę trakcji) Ty czy PowerBox? (w takiej sytuacji nie potrzeba PowerBoxa by koła mieliły po wdepnięciu pedału w podłogę). Bo bez wyłączenia nie ma szans by koło zabuksowało.

[michalmiko]

Piszesz, że byłeś w stanie zostawić ślad spalonej gumy.
Czyli... miałeś takie wrażenie, czy też ślad taki faktycznie zostawiłeś. Jeśli zostawiłeś to jakim sposobem? Wyłączyłeś ASR (kontrolę trakcji) Ty czy PowerBox? (w takiej sytuacji nie potrzeba PowerBoxa by koła mieliły po wdepnięciu pedału w podłogę). Bo bez wyłączenia nie ma szans by koło zabuksowało.

Został ślad, ruszyłem z piskiem. Nie wyłączałem ESP, bo nie było takiej potrzeby. Jedynie możliwe, że DSG był w trybie sport (raczej był).
Stań sobie na śniegu, żwirze i zobacz czy Ci koła nawet trochę nie zmielą, jak szybciej depniesz gaz. ESP może tylko ograniczyć (przyblokować) koło, ale któreś zabuksować musi.

[root]

Po przeczytaniu tego, że w ustawieniu programu SPORT+ silnik trzyma obroty ok. 3800 do zmiany (chyba do zmiany biegu na kolejny), nie bardzo kojarzę o co chodzi i z czym ma to związek.

Wszak, wg zapisu instrukcji PedalBoxa „zwiększa on częstotliwość wysyłania sygnału pedału gazu do komputera sterowania silnikiem. Skutkiem tego jest znacznie szybsza reakcja na polecenia, jakie wydajemy autu naszą prawą stopą. Dlatego też wybór jednego z programów — Sport, Sport Plus lub City — powoduje całkowitą zmianę charakterystyki pracy pedału gazu”, czyli BOX ma wpływ tylko na zwiększenie częstotliwości podawania sygnału z pedału przyspieszenia do komputera. Nic poza tym.
Więc jaki to ma BOX wpływ/związek na/z podwyższone trzymanie obrotów, czyli na coś, co jest uzależnione od pracy sterownika skrzyni biegów DSG (bo obroty na każdym przełożeniu są faktycznie podwyższane, ale dopiero po wybraniu na ekranie trybu jazdy SPORT), a nie pedału gazu.

Niby tak, ale zauważ, że nawet w trybie normalnym skrzyni jak mocniej przyciśniesz pedał gazu, to biegi zmieniane są później. Więc może ten pedalbox wysyła coraz to niższe położenia pedału gazu albo coś w ten deseń…

[bubuś]

(...).

Niby tak, ale zauważ, że nawet w trybie normalnym skrzyni jak mocniej przyciśniesz pedał gazu, to biegi zmieniane są później. Więc może ten pedalbox wysyła coraz to niższe położenia pedału gazu albo coś w ten deseń…

Po prostu pytałem z ciekawości, gdyż nie mam jeszcze Kodiaqa z DSG (rdzewieje w Czechach na parkingu czekając na homologację WLTP).
Nie doczytałem nigdzie, a starałem się czytać co się dało o skrzyniach DSG, iżby były to skrzynie tzw. inteligentne, tj. uczące się stylu jazdy kierowcy.

Miałem w Lagunie 2,2 dCi taką inteligentną skrzynię japońską (firmy Aisin), która czytając sygnały z pedału przyspieszenia reagowała stosownie do szybkości ruchu stopy kierowcy. Przykładowo: gdy delikatnie i powoli cisnąłem pedał, to biegi były przełączane szybko, przy bardzo niskich prędkościach obrotowych silnika, zaś gdy ruch stopy był szybszy, to bieg był zmieniany na wyższy przy relatywnie wyższych obrotach motoru. Podobnie przy bardzo szybkim kickdownie potrafiła redukować z 5 na 2 i na tym biegu można było rozwinąć prędkość 95 km/h. Przyznam, że podobała mi się taka praca skrzyni.
W Hyundaiu już tak mądrej skrzyni nie mam, jest idiotoodporna, np. jadąc na 3 przy relatywnie niskich obrotach nie da się przełączyć wybierakiem biegów w trybie manualnym na bieg 4. W Lagunie się to dawało zrobić bez problemu.

Widzę, że czeka mnie dużo testów, nim rozszyfruję i rozszyfruję logikę elektroniki Kodiaqa sterującej pracą silnika i DSG.

[root]

Po prostu pytałem z ciekawości, gdyż nie mam jeszcze Kodiaqa z DSG

To dużo wyjaśnia

Miałem w Lagunie 2,2 dCi taką inteligentną skrzynię japońską (firmy Aisin), która czytając sygnały z pedału przyspieszenia reagowała stosownie do szybkości ruchu stopy kierowcy. Przykładowo: gdy delikatnie i powoli cisnąłem pedał, to biegi były przełączane szybko, przy bardzo niskich prędkościach obrotowych silnika, zaś gdy ruch stopy był szybszy, to bieg był zmieniany na wyższy przy relatywnie wyższych obrotach motoru. Podobnie przy bardzo szybkim kickdownie potrafiła redukować z 5 na 2 i na tym biegu można było rozwinąć prędkość 95 km/h. Przyznam, że podobała mi się taka praca skrzyni.

To mniej więcej tak jest w DSG. Jak lekko naciskasz pedał gazu, to biegi zmieniają się dość szybko i przy dość niskich obrotach. Ale gdy wciśniesz pedał gazu mocniej (lub nawet do oporu) i trzymasz, to ciągnie obroty dużo wyżej, nawet do czerwonego pola.
Z ciekawostek, przy trzymaniu gazu (prawie) do oporu od samego startu u mnie zmienia na 6. bieg przy prędkości ok. 200 km/h, a mam 7 biegów

Kick-down oczywiście jest, ale widziałem tylko redukcję o dwa biegi, nie wiem czy o trzy to możliwe.

[bubuś]

A zatem jest to skrzynia inteligentna.
Zerknąłem do instrukcji Kodiaqa (ściągnąłem ją w wersji .pdf) i tam odnośnie DSG jest na str. 218 napisane "Automatyczna skrzynia biegów przeprowadza automatyczną zmianę biegów, zależnie od obciążenia silnika, wciskania pedału gazu, prędkości jazdy i wybranego trybu jazdy.".

Z takiego zapisu trudno nabrać przekonania, że skrzynia ta działa tak, jak opisujecie. Ale fakt mądrości sterownika skrzyni jest faktem sprawdzonym przez Was empirycznie, co mnie niezmiernie cieszy.

[bubuś]

Piszesz, że byłeś w stanie zostawić ślad spalonej gumy.
Czyli... miałeś takie wrażenie, czy też ślad taki faktycznie zostawiłeś. Jeśli zostawiłeś to jakim sposobem? Wyłączyłeś ASR (kontrolę trakcji) Ty czy PowerBox? (w takiej sytuacji nie potrzeba PowerBoxa by koła mieliły po wdepnięciu pedału w podłogę). Bo bez wyłączenia nie ma szans by koło zabuksowało.

Został ślad, ruszyłem z piskiem. Nie wyłączałem ESP, bo nie było takiej potrzeby. Jedynie możliwe, że DSG był w trybie sport (raczej był).
Stań sobie na śniegu, żwirze i zobacz czy Ci koła nawet trochę nie zmielą, jak szybciej depniesz gaz. ESP może tylko ograniczyć (przyblokować) koło, ale któreś zabuksować musi.

No fajnie. Niemniej jest to dla mnie nadal trochę niejasne, gdyż:
-ja piszę o skutkach działania systemu ASR, który jest systemem kontrolującym trakcję w celu zapobieżenia buksowaniu kół podczas dynamicznego ruszania z miejsca. System ten praktycznie nie pozwala na buksowanie któregokolwiek koła, co najwyżej możliwy jest uślizg o kilka cm na obwodzie, czemu ma prawo towarzyszyć krótki pisk opony. Ale ASR nie powinien zezwolić na obrót koła i zostawienie śladu gumy na odcinku ok. 1,5 m (co odpowiada ok. 3/4 obwodu koła). Chyba, że wyłączy się ABS, to wówczas ASR nie zadziała i kapciora można usmażyć na asfalcie. Zasadę działania ASR w miarę przystępnie opisano na https://autokult.pl/8741,system-kontrol ... -dzialania . Auta VAG, są z tego co wiem, wyposażane w najnowocześniejszy system ASR,
-Ty zaś przytaczasz, że nie wyłączałeś systemu ESP, który to system jest dedykowany do nadzorowania i korygowania tylko toru jazdy podczas szybkiej jazdy, zwłaszcza w łuku czy przy zmianie kierunku.

No nic, nieważne. Myślę, że z grubsza objaśniliśmy sobie swoje stanowiska.