DPF

[Malenstwo8]

Tak od rana poczytałem o DPF-e i
To będzie mój pierwszy diesel w życiu. Jeżdże mimo wszystko sporo po mieście ( jakies średnio 50 - 80 km dziennie) do tego trasy krajowe ale w zasadzie tylko latem i to samo autostrady. Jesienią i zimą w zasadzie tylko miasto, a nie raz tylko z 10-20 km dziennie.
Czy macie jakieś doświadczenia z DPF negatywne, czy raczej jak to mówią strach ma wielkie oczy. I jaksię ma do tego adblue (zamarzanie)?
I jeszcze pytanie - czy DPF wypala się regularnie (przy każdej jeździe np. autostradą), czy działa okresowo, czyli i tak i tak zbiera sadzę i dopala ją dopiero przy ustalonym poziomie?
Pierwsze rozwiązanie byłoby lepsze, bo można by na bieżąco wypalać filtr. Drugie jest gorsze, bo auto może uznać, że wypalić trzeba filtr np. w momencie wjazdu do garażu. I co wtedy?

[BikeBert]

...

Wydaje się, że czasy zapchanych i problematycznych DPFów minęły bezpowrotnie...

W Kodiaqu system wypalania sadzy [soot] w DPF jest zaskakująco inteligentny i nie stwarza żadnych problemów, nawet podczas krótkich tras. Automatyczne wypalanie zaczyna się, kiedy poziom sadzy osiąga wartość ok. 24 g. Wówczas DPF rozgrzewa się do 600-700 °C i zaczyna wypalać sadzę do poziomu ok. 4-6 g. Co ciekawe, proces ten może zacząć się tuż po uruchomieniu silnika i przy niskich prędkościach lub nawet podczas postoju i trwa ok. 10-15 min. Jeśli auto zostanie zgaszone, a proces przerwany, nic się nie dzieje - sytuacje takie łatwo rozpoznać, kiedy po wyjściu z auta nadal chodzi wentylator na pełnych obrotach - chłodzi on komorę silnika i turbo, które odpowiedzialne są za zainicjowanie warunków sprzyjających wypalaniu sadzy, m.in. wysoką temperaturę. Po ponownym uruchomieniu silnika, proces jest wznawiany aż do uzyskania niskiej wartości sadzy.

Niepotrzebne są już zatem przejazdy autostradą, ze stałą prędkością, na 4. biegu i obrotami silnika w okolicach 3000 obr./min, aby wypalić DPF.

Osobiście mam 10km do pracy, co zabiera mi ok. 15 min ze średnią prędkością 30-40 km/h. Początkowo miałem obawy czy nie zabije to filtra cząstek stałych. Mój strach okazał się nieuzasadniony - DPF potrafi przeprowadzić cały proces wypalania podczas nawet tak krótkiej trasy. Często z ciekawości monitoruję aktualną ilość sadzy oraz proces wypalania przez aplikację OBDeleven.

Poniżej zrzuty ekranu obrazujące dwie sytuacje: normalna jazda oraz wypalanie DPF:

[Malenstwo8]

...

?

[Fatboy]

Mam teraz Citroena C5 z 2012 w dieslu (2.0 HDI), przebieg 215 tys i filtr DPF zapchany w 9%. Niestety musialem wymieniac katalizator bo byl calkowicie zasyfiony (przez pekniecie w glowicy dostawal sie do cylindra plyn), przez co zasyfilo mi turbine i katalizator ale uratowalo DPFa bo wszystko sie zatrzymalo na katalizatorze. DPF do dzis mi wywala bledy.

Kodiaqa zamowilem w benzynie i nigdy juz nie kupie diesla, jak zaczna sie problemy z moca to bedzie ciezej ustalic co jest tego przyczyna. W moim C5, w 2ch ASO, i 2ch innych warsztatach mowiono mi, ze przyczyna braku mocy jest turbina i mowili, zeby zregenerowac (w ASO go raz 3 dni diagnozowali i stwierdzili ze turbo, nie przyszlo im do glowy ze katalizator zapchany). Tak zrobilem ale nie pomoglo - potem jeszcze jedna regeneracja, tez nie pomoglo, potem czyszczenie EGR - nie pomoglo, na DPFie niby 9% zanieczyszczenia ale po wymianie katalizatora (na ktorym nie ma czujnikow) moc wrocila do normy. Jesli masz nowe auto to dlugo nie powinienes sie martwic DPFem, ale to co zaszczedzisz na paliwie (dopiero po ponad 100kk km, roznica w cenie 2.0 TSI a 2.0 TDI to 11 tys zl) to przeznaczysz na naprawe a dodam, ze zanim sie te madre glowy pokapuja z czym jest problem to sie niezle nawkurzasz. Ja wzialem benzyne mimo tego ze rocznie robie ok 14tys trasy i 6 po miescie. Diesel na miasto to zly pomysl, zanim sie rozgrzeje to juz go zgasisz (no ale w twoim wypadku niekoniecznie bo masz robic 50-80km dziennie).

Kupilbym diesla gdybym robil 40-50kk km rocznie z zamiarem sprzedania go po 4 latach, czyli po gwarancji (DPF nie jest na gwarancji).

ASO na diagnostyce przyczyn braku mocy (za ktora wzieli jakies 250 zl), powiedzieli ze "albo EGR, albo katalizator, albo DPF albo turbo albo silnik" i koszty oszacowali w najgorszym wypadku na 14 tys. Tyle to juz sam wiedzialem. Tak wyglada zabawa z dieslem (auto mialo wtedy 180 tys przebiegu, wiekszosc autostrada). Kiedys wrzuce pelna (bardzo dluga) historie mojego auta, jak tylko sie ona zakonczy. Sprzedawca ukryl pare wad, jestem na etapie przedsadowym.

[Malenstwo8]

...

Wydaje się, że czasy zapchanych i problematycznych DPFów minęły bezpowrotnie...

W Kodiaqu system wypalania sadzy [soot] w DPF jest zaskakująco inteligentny i nie stwarza żadnych problemów, nawet podczas krótkich tras. Automatyczne wypalanie zaczyna się, kiedy poziom sadzy osiąga wartość ok. 24 g. Wówczas DPF rozgrzewa się do 600-700 °C i zaczyna wypalać sadzę do poziomu ok. 4-6 g. Co ciekawe, proces ten może zacząć się tuż po uruchomieniu silnika i przy niskich prędkościach lub nawet podczas postoju i trwa ok. 10-15 min. Jeśli auto zostanie zgaszone, a proces przerwany, nic się nie dzieje - sytuacje takie łatwo rozpoznać, kiedy po wyjściu z auta nadal chodzi wentylator na pełnych obrotach - chłodzi on komorę silnika i turbo, które odpowiedzialne są za zainicjowanie warunków sprzyjających wypalaniu sadzy, m.in. wysoką temperaturę. Po ponownym uruchomieniu silnika, proces jest wznawiany aż do uzyskania niskiej wartości sadzy.

Niepotrzebne są już zatem przejazdy autostradą, ze stałą prędkością, na 4. biegu i obrotami silnika w okolicach 3000 obr./min, aby wypalić DPF.

Osobiście mam 10km do pracy, co zabiera mi ok. 15 min ze średnią prędkością 30-40 km/h. Początkowo miałem obawy czy nie zabije to filtra cząstek stałych. Mój strach okazał się nieuzasadniony - DPF potrafi przeprowadzić cały proces wypalania podczas nawet tak krótkiej trasy. Często z ciekawości monitoruję aktualną ilość sadzy oraz proces wypalania przez aplikację OBDeleven.

Poniżej zrzuty ekranu obrazujące dwie sytuacje: normalna jazda oraz wypalanie DPF:

Jeżeli tak faktycznie jest jak mówisz, to rzeczywiście nie ma się czym martwić, bo działa to świetnie.
Co prawda powyżej Kolega opisuje przypadek z C5, ale tam jest trochę inna konstrukcja (FAP, a nie DPF), natomiast rozmawiałem jeszcze ze znajomym(tez ma Kodiaqa), który wcześniej miał Superba 2.0 TDI 170 km DPF i nigdy nie miał żadnych problemów, a kręcił się bardzo często po mieście na odcinkach 5-7 km.
Ja od czasu do czasu robię trasę, a mieście też (tak jak dzisiaj) często robię po 60 km i więcej, więc chyba nie ma strachu.
Dziękuję Ci za rzeczową odpowiedź popartą dowodami

[nasty]

Ach, kocham te dowody anegdotyczne

Dorzucę więc mój.

Leon 1.6 tdi, 7 lat, 140kkm, zdecydowana większość w mieście.

Zero problemów z dpf, po początkowym strachu "co to będzie", zapomniałem, że mam go w aucie. Ani razu auto nie zgłosiło, że coś jest z nim nie tak. Wypalanie praktycznie niezauważalne.

[Malenstwo8]

To mój pierwszy diesel. Proszę o zrozumienie
Ale uspokoiliście mnie.

[Malenstwo8]

Jeszcze podpytam - gasicie auto podczas wypalania?
Dzisiaj włączył się wentylator i było czuć za autem smród taki dziwny, więc się domyśliłem. Obroty podniesione tak na ok 1100. Co dziwne chwilowe spalanie wcale nie rośnie. Domyśliłem się, że wypala się dpf. W sumie dzisiaj to był jeden z tych dni, gdzie naprawdę kręciłem się dokoła komina po 4 km. Nie gasiłem auta przez 10 min. Co prawda widziałem co napisał Kolega BikeBert, ale wolę jeszcze zapytać.
Czy gasicie normalnie auto i nie zwracacie uwagi na ten proces?

[ThorPL]

Jeszcze podpytam - gasicie auto podczas wypalania?
Dzisiaj włączył się wentylator i było czuć za autem smród taki dziwny, więc się domyśliłem. Obroty podniesione tak na ok 1100. Co dziwne chwilowe spalanie wcale nie rośnie. Domyśliłem się, że wypala się dpf. W sumie dzisiaj to był jeden z tych dni, gdzie naprawdę kręciłem się dokoła komina po 4 km. Nie gasiłem auta przez 10 min. Co prawda widziałem co napisał Kolega BikeBert, ale wolę jeszcze zapytać.
Czy gasicie normalnie auto i nie zwracacie uwagi na ten proces?

tak, to że po zgaszeniu silnika słyszysz wentylatory to jest to ze komputer wychładza DPF żeby nie zapalił się, ale nie wypala go,wypalanie zacznie się znów po odpaleniu auta,i nie ma z tym najmniejszego problemu, ja tak od ponad roku robie i nic się nie stało ani razu kontrolka się nie zapaliła

[Fatboy]

Dobrze, ze juz nie mam tego problemu