Kodiaq Klub

Witam dzisiaj jadąc autostrada wyskoczyła kontrolka świec żarowych. Auto straciło moc. Po zatrzymaniu i wyłączeniu auta błąd nie wrócił. Po podłączeniu komputerem błąd P0299.
Sprawdziłem wszystkie rury od turbo i wygląda ok.
Dodaje zdjecie z ramki błędu.Może ktoś pomoże.

Z ciekawości, jaki silnik, przebieg i rocznik samochodu?

Kluczowe dane z ramki zamrożonej:
Prędkość obrotowa silnika: 3377 obr./min
Obciążenie silnika: 100%
Prędkość pojazdu: 137 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 92°C
Temperatura powietrza zasysanego: 128°C (dość wysoka!)
Zawór N75 (elektrozawór sterujący turbiną): 40.4%
Wymagane doładowanie: 2429 hPa
Rzeczywiste doładowanie: 1870.4 hPa

Możliwe przyczyny:
Nieszczelność w układzie dolotowym (np. przewód ciśnieniowy, intercooler).
Zabrudzony lub zacinający się zawór N75 – podaje zły sygnał sterujący do turbiny.
Zawór upustowy (wastegate) zablokowany w pozycji otwartej – ciśnienie ucieka.
Geometria zmiennej turbiny (VNT) zablokowana – typowe dla silników TDI.
Uszkodzenie aktuatora turbiny – podciśnieniowego lub elektronicznego.
Zbyt wysoka temperatura zasysanego powietrza (128°C to dużo) – może świadczyć o małej efektywności chłodnicy powietrza (intercoolera) lub problemie z czujnikiem.

Co warto sprawdzić w pierwszej kolejności:
Przewody ciśnieniowe i opaski – pod kątem pęknięć, nieszczelności.
Zawór N75 – test podciśnienia i sprawność sterowania (lub wymiana).
Siłownik turbiny – czy się porusza podciśnieniem.
Stan przewodów podciśnieniowych – często parcieją lub pękają.
Intercooler i czujnik temperatury powietrza zasysanego – mogą zawyżać temperaturę.
Diagnostyka geometrii VNT (jeśli występuje) – test ruchomości łopatek.

Pacjentem jest Kodiaq z 2019 roku , przebieg 73 tys. Nigdy nie bylo żadnych problemów, auto garażowane więc o kunach nie ma mowy.
Sprawdziłem rury, nie widać żadnych uszkodzeń. Przewody podciśnienia też ok. Gruszka pracuje,dając podciśnienie otwiera/zamyka. A jaka powinna być temperatura zasysanego powietrza ?

Pod obciążeniem nie powinna przekraczać 100'C

Może to być rzeczywista przyczyna błędu lub uszkodzony czujnik.
Podmiana czujnika lub jego diagnostyka wydaje się być najlepszym pierwszym krokiem.

A tak na marginesie ten błąd to był jednorazowy wybryk?
Ile jeszcze przejechałeś kilometrów autostradą po resecie błędu?

Przyjrzę się temu czujnikowi dokładniej. Po skasowaniu tego błędu przejechałem około 10 km.

Jeśli błąd nie wróci po 100–200 km jazdy z różnymi obciążeniami to wg mnie możesz spokojnie jeździć ale bądź czujny na dziwne dźwięki turbiny (gwizd, świst), nagłe kopcenie.
Masz jakieś narzędzie do OBD?

Mam dostep do vcds i obd11.
Przejechałem sie dzisiaj z różnymi obciążeniami i parametry cisnien ok,temperatura powietrza nie przekracza 30 stopni.
Jedyna dziwna rzecz to na postoju po zgaszeniu silnika ale z włączonym zapłonem czujnik powietrza zasysanego pokazuje dziwne rzeczy nawet -15.
Wrzucę zdjecie z logami

To nieprawidłowa wartość i może świadczyć o uszkodzonym czujniku temperatury zasysanego powietrza albo wewnętrznie uszkodzony albo problem z oporem temperaturowym. Problem z masą lub zasilaniem czujnika – po zgaszeniu silnika napięcia zasilające czujniki mogą się "rozjeżdżać" jeśli coś z instalacją jest nie tak.

Błędne interpretacje danych zdarzają się sporadyczne przy OBDeleven/VCDS ale raczej nie do -15°C. Może to być na przykład jakaś wartość domyślna podstawiona z powodu braku zasilania do czujnika.
Zrób próbę podczas odczytu - poruszaj wtyczkami czy kabelkami i zobacz czy temperatura się zmienia.

Jakby co :
03G 906 051 E – czujnik ciśnienia doładowania pewnie jest zintegrowany z czujnikiem temperatury zasysanego powietrza​.