Działanie systemu Start-Stop

[Rafał]

i sęk w tym, że nie ma tu nic odkrywczego - KAŻDY silnik tak działa i jest jednakowo gotowy do uruchomienia, różnica może być taka, że pompa paliwa cały czas pracuje i wytwarza ciśnienie. skoda nie zrobiła żadnej innowacji, ale marketing ma swoje prawa i tyle - nie wiele trzeba, żeby ludzie uwierzyli...

[Malenstwo8]

Dokładnie o to mi chodziło.

[Vibor]

Jakiś czas temu był test S&S w różnych markach na TVN Turbo i SKODA była chwalona za dobre jego działanie i za "niezauważalność", oszczędności jakie wtedy demonstrowano i udowodniono to było ok 0.5l na 100km, były to krótkie przejazdy/podjazdy symulujące jazdę w mieście

[Malenstwo8]

i sęk w tym, że nie ma tu nic odkrywczego - KAŻDY silnik tak działa i jest jednakowo gotowy do uruchomienia, różnica może być taka, że pompa paliwa cały czas pracuje i wytwarza ciśnienie. skoda nie zrobiła żadnej innowacji, ale marketing ma swoje prawa i tyle - nie wiele trzeba, żeby ludzie uwierzyli...

No to po co np. Mazda się tak wyginała przy tym systemie?
Marketing? Nie sądzę...

[Staszek1]

" Cewka zapłonowa może sterować na który cylinder w danej chwili pójdzie iskra " jak już mamy być dokładni to cewka sobie o niczym nie decyduje , a już na pewno nie na którą świece poda iskrę . W nowych silnikach każdy cylinder ma swoja cewkę , na ta cewkę podawany jest plus i masa i sygnał w którym momencie ma być wyładowanie iskry . O tym sygnale decyduje sterownik na podstawie odczytu czujników położenia wału i wałka ( nie kręcą się z taka samo ilością obrotów) , Sterownik potrzebuje sczytać położenia tych czujników aby podać odpowiednio paliwo i sygnał do cewki zapłonowej . Tutaj wchodzimy już w dokładniejsze rozwiązania czujników położenia wału i wałka , są rożne systemy i rozwiązania ( optyczne , magnetyczne ) . Co do tych cewek i ich działania , np: w mitsubishi cewki podają iskrę jednoczenie na dwa cylindry , jeden cylinder dostaje iskrę w górnym położeniu tłoka a drugi w dolnym położenia tłoka . Silnika nie zatrzymasz sobie w danym miejscu na życzenie , po wyłączeniu jest to masa wirująca która zatrzymają opory tarcia ,sprężania i miejsc w ktorych stanie wał korbowy jest tyle ile robi obrotu . Do tego sobie wyobraź że zwalniający wał jest zatrzymywany prze opór sprężania tłoka i potrafi nawet lekko się cofnąć do tyłu . Nowe samochody palą sprawnie , ale po części jest to zasługa ich sprawności , mocy rozrusznika i szybkości działania elektroniki . Zdziwienie to się pojawi jak trzeba będzie akumulator zmienić za parę lat i się okażę ze kosztuje 15oo pln ...

Więcej: http://moto.pl/Testy/1,113532,7872518,M ... wnica.html

" Dzięki temu rozruch trwa 0,35 sekundy" , Malenstwo8 stoper w dłoń .
Ps : to jak wyłączę tą mazdę przy 3 tys obr. to mam rozumieć że alternator zdoła zatrzymać ta sile wirująca ... ?
Na forum mazdy już kombinują jak z tym sobie poradzić :
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopi ... &start=100

[bartek82]

W moim Kodiaku system start stop działa bardzo sporadycznie. Przez większość czasu, system sygnalizuje zbyt wysokie zużycie energii. (Klimatyzacja, radio, nawigacja, przesyłanie danych). I tutaj moje pytanie.
1. Jak długo system start stop powinien funkcjonować zanim wyczerpie się rezerwa mocy akumulatora na jego działanie? (Dziennie - u mnie rano działa, a pod wieczór już nie)
2. Ile trwa ponowne odzyskiwanie energii na przywrócenie działania tego systemu?

[nasty]

1. to zależy
2. to zależy

...od bardzo wielu rzeczy. Temperatury, stylu jazdy, ilości różnych włączonych odbiorników prądu (klima, grzane fotele, grzana szyba, wentylacja, wifi, radio, usb, gniazdko 230v, światła, elektryka szyb itd...), ich mocy/czasu pracy, stanu akumulatora, .... można by długo.

[Carly_pl]

Dodatkowo dodam, że jeśli auto wyłączy się ze Start/Stop, ale uzna, że pobór mocy jest za duży, albo akumulator za słaby, to samo Ci się uruchomi.

[simowdas]

Nie wiem czy dobry dział/wątek ale coś takiego ostatnio znalazłem o start stop. Jak wyłączyć bez komputera.


Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka