1.4tsi + chip/box vs. 2.0tsi

[Matelino]

Trasa Szczecin-Gdynia i spowrotem, plus troche bujania sie po 3-miescie- 8,7 ltr/ 100. Od poczatku, tj. Longterm wg komputera i aplikacji- 8.0/100 przy sredniej predkosci 53kmh przejechane ok 1800km. Zauwazylem tez, ze komp zaniza spalanie o ok 0,2- 0,3 ltr w stosunku do tego, co pokazuje kalkulator po zalaniu pod korek. Staram sie jeszcze go nie krecic za wysoko, coby sie dobrze dotarl, tj nie przekraczam 4k rpm, chociaz zdazylo sie kilka razy pociagnac troszke wyzej przy wyprzedzaniu... dlatego zakladam, ze przy spokojniejszej jezdzie zejdzie do ok 7,5 ltr/100. A jak sie dotrze to wykrecenie 9+ /100 nie bedzie z kolei zadnym wyczynem...

Dzięki

[Easy]

Ale ze co porównuje, napisałem ze 1.4 o mocy 180 koni VAG zastosował w seryjnej Ibizie cupra.
Poza tym w tym silniku 1.4 tsi bez problemu mozna podniesc moc na 180 koni i 300-330 nm. Silnik na rynku jest w tej wersji czyli bodajże ea211 od 2012 roku stosowany w całej grypi VAG-- Leony, Ibizy, atleci, octavię, superby, golfy, tiguany... I jeszcze troche aut- na litość boska. Okazuje sie ze to dopracowana konstrukcja - pomimo wczesnych mocnych wpadek tego silnika (ea111)
Podniesienie mocy o wartość która napisałem to nie jest jakis kosmos tylko realne wartości- i pewnie gro osob na swiecie juz cos takiego zrobiło i samochód sie przez to nie rozleci. Tak samo moge napisac z czapy ze dsg sie rozsypie przy przebiegu 100-150kkm. Bo ogólnie to dsg nie ma dobrych opinii.

Liczyłem troche na to, ze w tym wątku odezwa sie osoby ktore robiły chipy/box silników 1.4tsi, 1.2tsi, 1.8tsi czy tez 2.0tsi.
A temat wywołuje oburzenie jakbym chciał softem podnieść moc na 500 koni co najmniej. Oczywiscie najbardziej negatywne emocje wywołuje z tego co widze u posiadaczy lub przyszłych posiadaczy 2.0tsi.

EA211 to tylko rodzina silników do której należy zarówno 2.0TSI, 1.8TSI jak i 1.4 i 1.2TSI. Różnice mogą być spore, chociażby na wałkach rozrządu, wtryskach i turbo w zależności od mocy.