Kodiaq Klub

W najbliższym czasie chciałbym zamówić Kodiaqa w wersji Style (2.0 TSI) i od paru tygodni kombinuję w co warto a w co nie go doposażyć.

I tak na liście dylematów pojawia się:

1. ACC do 210km/h czy wystarczy to standardowe w Style do 160km/h? Co do zasady to rzadko jeżdżę z prędkościami autostradowymi (auto ponad 80% czasu będzie jeździło po mieście) i tym bardziej rzadko przekraczam te 160km/h. Jedyne co mnie przekonuje do wersji 210km/h to kwestia, że "podobno" są tam inne podzespoły lepiej radzące sobie nawet w tym niższym zakresie prędkości. W szczególności, że chcę zamówić pakiet "Asystent kierowcy" z wszystkimi bajerami typu Line Assist, Traffic Jam Assist, itp.
Jeśli ACC do 210km/h daje większą dokładność także dla np. asystenta jazdy w korku to może warto dorzucić te 1400zł więcej?

2. Poduszki powietrzne tył + crew protect assist. Trochę ciężko znaleźć info co dokładnie robi ta druga opcja.

3. Asystent parkowania. Ja generalnie kompletnie nie mam problemu z parkowaniem ale żona już niekoniecznie. Na pewno auto będzie wyposażone w kamery 360 - kwestia czy warto dopłacać za automatykę parkowania? Jak to sobie radzi w realnych warunkach? Czy nie okaże się, że użyte będzie jako ciekawostka na początku i tyle.

4. Instalacja pod hak holowniczy. Na pewno na początku nie będę zamawiał haka (cena + dodatkowe tygodnie oczekiwania) a docelowo hak jak już będzie używany pewnie raz/dwa razy w roku pod platformę rowerową. Kwestia czy warto od razu zainwestować w instalację i czy da się później dołożyć oryginalny/składany hak czy pozostanie tylko jakiś zamiennik?

5. I największy dylemat kosztowy - DCC. Czy faktycznie jest się czym zachwycać? Oglądałem masę testów i recenzenci się tym zachwycają. Pytanie jak to później sprawdza się w życiu. Czy nie okaże się, że i tak jeździ się w 95% na jednym ustawieniu?

2. Crew protect assist:

Moim zdaniem:

1. Jeśli nie robisz często długich tras po niemieckich autobanach, to tempomat do 210 raczej Ci się nie przyda (w Polsce, nawet jeśli olejesz przepisy, to i tak nie da się jechać po 180 km/h dłużej niż kilka chwil; resztę czasu wleczesz się za wyprzedzającymi się ciężarówkami albo różnej maści szeryfami drogowymi). Do tego przy wysokich prędkościach będziesz tankować co 300 km.

2. To już wiesz - domyka okna i panoramę, zaciska pasy itp. - generalnie robi co może, żeby w razie wypadku zminimalizować zagrożenia od strony samego pojazdu.

3. Ja tego nie mam, więc nie opowiem Ci jak to działa, ale mając czujniki i kamerkę 360 nie ma z parkowaniem najmniejszego problemu (można się wciskać w naprawdę ciasne miejsca). Zapytałem kilku znajomych, którzy mają ten dodatek i wszyscy zgodnie twierdzą, że pobawili się tym raz albo wcale.

4. Hak, nawet jeśli nie wozisz przyczep, przydaje się np. do rowerów. Ja tego nie wziąłem, bo nie będzie mi potrzebny przez najbliższe lata, ale gdybym jeszcze raz konfigurował, to bym się ponownie zastanowił (montowanie, w razie czego, rowerów na dachu wielkiego SUVa na pewno nie będzie należeć do prostych zadań). Pocieszam się, że dziś rowery można wszędzie wypożyczyć.

5. Moim zdaniem warto, szczególnie, jeśli masz 18- lub 19-calowe felgi. Im więcej cali ma felga, tym mniej opony i tym więcej drgań przenoszonych jest do kabiny. Mając DCC widzę różnice między poszczególnymi trybami i lubię się przełączać między nimi w zależności od potrzeby. Da się bez tego żyć, ale przy wielkich kołach komfortowe zawieszenie robi sporo dobrej roboty.

Fotel elektyryczny - to nie tylko elektryczne ustawienie z pamięcią, ale przedewszystkim możliwość regulacji kąta nachylenia siedziska (lepsze podparcie kolan) i lepsza regulacja odcinka lędźwiowego

rpp pisze: ↑

25 lut 2018, 14:33

W najbliższym czasie chciałbym zamówić Kodiaqa w wersji Style (2.0 TSI) i od paru tygodni kombinuję w co warto a w co nie go doposażyć.

I tak na liście dylematów pojawia się:

5. I największy dylemat kosztowy - DCC. Czy faktycznie jest się czym zachwycać? Oglądałem masę testów i recenzenci się tym zachwycają. Pytanie jak to później sprawdza się w życiu. Czy nie okaże się, że i tak jeździ się w 95% na jednym ustawieniu?

Jak masz jeszcze zapas finansowy to bież w ciemno.
Wszyscy co tym dłużej nie jeździli piszą, że nie ma różnicy. Ja jeżdżę praktycznie i polecam.

@karbab - dzięki za obszerne wyjaśnienie. Tempomat w takim razie na 95% ten standardowy do 160km/h. Zgadzam się w pełni, że w naszych warunkach rzadko kiedy da się jeździć szybciej a i niemieckich autostrad bez ograniczenia powoli jak na lekarstwo.

@Poly - cenna uwaga odnośnie fotela elektrycznego. Akurat nawet tego nie brałem pod uwagę bo wydawało mi się, że to tylko kwestia tego czy ręcznie wyreguluję ustawienia czy elektrycznie. Ale jeśli oprócz tego dochodzi kwestia niezależnej regulacji przód/tył to faktycznie warto się nad tym zastanowić.

@Tomala72 - właśnie chodzi mi o praktykę. Stąd też moje pytanie o asystenta parkowania (raczej odpuszczę). Szkoda mi wywalić stosunkowo sporą kwotę na dodatki z których skorzystam raz na początku przygody z autem i drugi raz jak kiedyś będę sprzedawał auto

@rpp - Kiedyś z uwagi na prowadzenie szkoleń sporo jezdziłem i kiedy planowałem zakup Superba (odpuściłem w końcu ze względu na 10 miesięcy oczekiwania i niepewność co do kompletności finalnego zamówienia) bardzo chciałem wziąć tempomat do 210 km/h.

Ale że jestem pragmatycznym gościem, zacząłem patrzeć, jak często i jak długo jestem w stanie realnie jechać z prędkościami po 180-190 km/h. No i okazało się, że w wielu przypadkach to kilka razy po kilka minut na 3-5 godzinnej trasie. Reszta to prędkości w zakresie 80-140 km/h. Bo albo masz prace drogowe albo masz ciężarówkę (która jadąc z prędkością 92 km/h wyprzedza drugą, jadącą 90 km/h) albo jakiś weekendowy kierowca postanowił jechać sobie lewym albo po prostu jedziesz po miastach i wioskach albo Ci Yanosik piszczy, że w okolicy jest patrol i tak dalej.

Realnie nawet na autostradach trudno dłużej jechać z prędkością powyżej 160 km/h (że już nie wspomnę o poważnej kwestii stwarzania niebezpieczeństwa w ruchu, mandatach itp.; generalnie to bandytyzm i narażanie innych). Poza tym duży SUV, to nie jest fura do zasuwania, bo robi się głośno, jakoś tak mniej stabilnie i pali to jak smok. Na chama wszystko można, tylko po co?

@karbab - nic dodać nic ująć.
Jedyne co mnie skłania do zastanowienia się to wyczytane gdzieś w necie info, że ACC do 210km/h ma inne komponenty niż to do 160km/h co teoretycznie przekłada się na większą dokładność także w niższym zakresie prędkości.
Co prawda nigdzie nie udało mi się znaleźć 100% potwierdzenia powyższego stąd moje wątpliwości czy jest sens dopłacać.
Mi bardziej zależy na faktycznie sprawnym działaniu przy prędkościach autostradowych + jak najlepszym działaniu w jeździe w korkach. Jeśli tu nie będzie różnicy to szkoda mi dopłacać (z zasuwania z prędkościami oscylującymi w granicach 2xx już wyrosłem).

Jak ustawiam tempomat na 130, to jedzie 130. Jak ustawiam 50, to jedzie 50. Na bank samochód robie to precyzyjniej, niż ja. Nie bardzo widzę, co tu można dokładniej robić .

Idź do salonu i przejedź się testówką. zobaczysz, czy faktycznie potrzeba Ci tempomatu z większym zakresem.

Nie chodzi mi o utrzymywanie stałej prędkości (teraz mam zwykły tempomat a nie aktywny i też trzyma zadaną prędkość co do 1km/h) a o tą część "aktywną" czyli szybkie/szybsze rozpoznawanie, że coś się zadziało na drodze, itp.
Kwestia czy w ACC 210 vs ACC 160 są używane np. różne sposoby pomiaru odległości, inne kamery/lasery/cokolwiek wspomaga ten system ...