jak prawidłowo chłodzić turbo ?

[herman00]

Róznie bywa - u mnie bardzo często potrafi wyłączyć.

Co wyłączyć silnik benzynowy ??? To chyba żart ??? Co w takim razie zasila układ hamulcowy ? Akumulator hybrydy ?

[Marcin B.]

Róznie bywa - u mnie bardzo często potrafi wyłączyć. Zauważyłem, że jest to związane z temperaturą zewnętrzną. Im cieplej tym częściej wyłącza.
Choć nie wiem czy wtedy jest to tryb żeglowania czy jakiś inny tryb oszczędzania. Jak to wpłynie an silniki będziemy wiedzieć za jakieś 5 lat, teraz możemy sobie jedynie rozważać opcję.

coś z tym wyłączaniem motoru podczas żeglowania może być rzeczywiście na rzeczy jak sądzę, dlaczego bowiem większość znanych warszatów tuningowch oprócz strojenia silnika i optymalizacji skrzyni dsg proponują dla dobra auta wyłączenie (wysłanie do piekła) ecostart-stopu i ecożeglowania?

[maq]

Teraz w wielu autach jest wspomaganie elektro mechaniczne. Zarówno kierownicy, jak i hamulców. Poza tym, w trybie żeglowania, jak położysz nogę na hamulcu, to silnik uruchomi się natychmiast. Tak jak w pierwszej generacji, od razu włączy się bieg w skrzyni.

[Marcin B.]

Teraz w wielu autach jest wspomaganie elektro mechaniczne. Zarówno kierownicy, jak i hamulców. Poza tym, w trybie żeglowania, jak położysz nogę na hamulcu, to silnik uruchomi się natychmiast. Tak jak w pierwszej generacji, od razu włączy się bieg w skrzyni.

no dobrze a co z rozgrzanym i rozpędzonym turbo?

[maq]

Również pompa elektryczna.

https://www.skoda.pl/swiat-skody/jak-dziala-start-stop

W pierwszych silnikach z systemem start-stop było to bardzo niedoskonałe. Obecnie możesz nawet bez żadnego ryzyka zgasić diesla, będącego w trakcie wypalania DPF. Nic się nie stanie.
Kurka wodna. Może sam się przekonałem i nie będę już wyłączał start-stop?

[MałGorzata]

Jeśli dobrze pamiętam, żeglowanie to coś jak 'luz' na DSG tylko, że pod kontrolną komputera.

[maq]

Tak jest w pierwszej generacji. W nowej hybrydzie system gasi silnik. Ludzie piszą, że również podczas jazdy w korku.

[MałGorzata]

To ma sens skoro to hybryda plug-in.

[MałGorzata]

DLACZEGO WYŁĄCZANIE SILNIKA SPALINOWEGO W TRYBIE ŻEGLOWANIA W PHEV MA SENS

1. Silnik spalinowy ma niską sprawność przy małym obciążeniu
Podczas jazdy z małym zapotrzebowaniem na moment obrotowy (czyli np. podczas żeglowania) silnik spalinowy pracuje na niskim obciążeniu, co oznacza bardzo niską sprawność cieplną (25% lub mniej).
Praca takiego silnika generuje zbędne zużycie paliwa oraz emisje, bez istotnego wkładu w napęd.
Wyłączenie go pozwala uniknąć tego marnotrawstwa.

2. Napęd elektryczny zapewnia pełną kontrolę nad momentem obrotowym

PHEV ma silnik elektryczny o wysokiej sprawności (~90%) i precyzyjnej regulacji momentu.
W trybie żeglowania gdy kierowca nie naciska pedału gazu ani hamulca system może
odłączyć układ napędowy, utrzymać prędkość pojazdu lub ją powoli redukować tylko przez opory toczenia i powietrza.

Nie ma potrzeby „ciągnąć” silnika spalinowego ani przez niego hamować — lepiej go całkowicie wyłączyć.

3. Odzyskiwanie energii przy hamowaniu (rekuperacja)
Silnik elektryczny pełni funkcję generatora podczas hamowania — odzyskuje energię kinetyczną pojazdu.
Jeśli silnik spalinowy byłby włączony mogłoby dojść do strat energii na opory wewnętrzne układu spalinowego (np. sprężanie, tarcie)
co zmniejsza efektywność rekuperacji.
Wyłączenie silnika spalinowego pozwala na maksymalizację odzysku energii.

4. Redukcja zużycia paliwa
W trybie żeglowania (np. z górki lub przy dohamowaniu) PHEV może pokonać długie odcinki bez zużycia paliwa – tylko siłą rozpędu lub przy minimalnym wspomaganiu silnikiem elektrycznym.
Gdyby silnik spalinowy pozostał włączony zużywałby paliwo – nawet jeśli tylko minimalnie – tylko po to, by utrzymać obroty i smarowanie.
Szczególnie ważne w warunkach miejskich lub trasach z przewyższeniami.

5. Komfort i cisza
Po wyłączeniu silnika spalinowego pojazd staje się znacznie cichszy.
To poprawia komfort podróży, szczególnie przy niskich prędkościach w mieście.
Wyższa jakość jazdy bez kompromisu dla wydajności.

Podsumowanie

Wyłączanie silnika spalinowego w trybie żeglowania w hybrydach plug-in to zoptymalizowana strategia zarządzania energią, która:

• zwiększa sprawność całego układu napędowego

• zmniejsza zużycie paliwa

• redukuje emisje CO₂ i hałas

• pozwala na pełne wykorzystanie potencjału silnika elektrycznego

CZY WYŁĄCZANIE SILNIKA W TRYBIE ŻEGLOWANIA SZKODZI TURBINIE?
# Ogólna odpowiedź: nie — jeśli system jest dobrze zaprojektowany.

Nowoczesne hybrydy plug-in są świadome zagrożeń termicznych takich jak przegrzanie turbosprężarki,
brak smarowania po zatrzymaniu silnika, tzw. „turbo coking” – tworzenie się nagaru w przewodach olejowych (jeśli olej zostanie „ugotowany” w spoczynku).

Dlatego stosuje się szereg zabezpieczeń i inteligentnych strategii pracy silnika. Poniżej wyjaśniam jak to działa.

#JAK PRODUCENCI ROZWIĄZUJĄ PROBLEM TURBINY?
1. Kontrolowane wyłączanie silnika
Silnik nie wyłącza się natychmiast po dużym obciążeniu.
System czeka, aż temperatura oleju i spalin w turbinie spadnie do bezpiecznego poziomu,
turbina zwolni do akceptowalnych obrotów. Dopiero wtedy ECU (sterownik silnika) pozwala na jego wyłączenie.

2. Dodatkowe chłodzenie turbiny po wyłączeniu silnika

Stosuje się elektryczne pompy oleju – podtrzymują smarowanie turbiny nawet po zgaszeniu silnika.
Pompy cieczy chłodzącej (after-run pumps) – kontynuują cyrkulację płynu chłodzącego wokół turbosprężarki (najczęściej przy turbinach chłodzonych wodą).
Dzięki temu unika się zjawiska zagotowania oleju („heat soak”).

3. Termiczna mapa sterownika (ECU)

ECU zawiera mapy zarządzania temperaturą, które monitorują temperaturę oleju, prędkość turbiny, temperaturę spalin (EGT), czas od ostatniego dużego obciążenia.
Dzięki temu silnik nie wyłączy się, jeśli istnieje ryzyko uszkodzenia turbiny.

4. Ograniczenie trybu żeglowania w określonych warunkach

Jeśli system wykryje, że turbosprężarka jest bardzo rozgrzana,
pojazd był chwilę wcześniej intensywnie przyspieszany wtedy blokuje chwilowo tryb żeglowania i utrzymuje pracę silnika dla bezpiecznego wychłodzenia.

# CO SIĘ DZIEJE, GDYBY NIE BYŁO ZABEZPIECZEŃ?

Bez tych systemów, przy częstym i nagłym wyłączaniu silnika
brak przepływu oleju doprowadziłby do uszkodzenia łożysk turbiny,
gorący olej w stojącej turbinie tworzyłby nagary to skutkowałoby spadkiem ciśnienia oleju, zapieczonymi kanałami a ostatecznie awarią turbosprężarki.